科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)和可靠性也日益完善，但因機(jī)械因素導(dǎo)致的飛行事故還是占有很高的比例，其中發(fā)動機(jī)的故障是猥褻飛行安全的主要問題。其中，潤滑油的檢測對于飛機(jī)安全運(yùn)行是非常重要的，使用X熒光光譜儀在檢測潤滑油中金屬殘余，對于了解發(fā)動機(jī)內(nèi)部情況有著積極的意義。

飛機(jī)的安全飛行

       通過對發(fā)動機(jī)油進(jìn)行頻繁的實(shí)驗(yàn)室測試來測試飛機(jī)發(fā)動機(jī)的健康狀況。測試揭示了在油樣中的任何金屬顆粒的化學(xué)成分。通過將結(jié)果與各種發(fā)動機(jī)部件的已知化學(xué)成分進(jìn)行比較，可以識別發(fā)動機(jī)部件的異常磨損，并且可以啟動發(fā)動機(jī)的維修，因此有時避免進(jìn)一步昂貴的維修或甚至災(zāi)難性的發(fā)動機(jī)故障。

       現(xiàn)行確保航空潤滑系統(tǒng)可靠性評估方法主要是參考換油期定期更換潤滑機(jī)油。對更換下來的機(jī)油進(jìn)行X熒光分析檢測其中的金屬殘余，可了解發(fā)動機(jī)的狀態(tài)。

X熒光分析儀檢測潤滑油質(zhì)量

       在10小時，原來的磨合油發(fā)生了變化，磨損金屬相對較高——特別是鋁（Al），鉻（Cr）和鐵（Fe），在濾油器中也看到了一些金屬顆粒，但我們知道在初始磨合過程中這也是正常的。

       然后大約每50小時更換發(fā)動機(jī)油，檢查過濾器，并將油樣送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析。在初始的10小時磨合間隔后，在過濾器中沒有發(fā)現(xiàn)明顯的金屬，并且沒有其他發(fā)動機(jī)問題的跡象。

       當(dāng)在發(fā)動機(jī)油中發(fā)現(xiàn)硅時，通常是由磨料，含二氧化硅的污垢進(jìn)入發(fā)動機(jī)引起的。（高硅也可能是由硅酮密封膠或硅膠墊片碎片進(jìn)入油中引起的，但通常僅在發(fā)動機(jī)主要維護(hù)后才會發(fā)生。）